No.126・127・141
酒井製ＤＬが天下の木曽森林鉄道にあって、玄人好みなロコ。それが協三です。今回製品化される３種は、いずれも北見営林局から転属してきたものでした。外観的にも酒井とは一線を画すデザインで、担いバネが露出した鋳鋼台枠や、ラジエターまわりのスタイルは、そのまま「軽便用」としても適用する点が特徴でした。ですから、同じ上松色に塗られていながら一際目立つ存在でした。
また、絵葉書に残された左の写真のように、キャブフォワードと重連を組むこともたまにはあったようで、お互いに前を向いていながら、大きな凹型を形成したその姿はカッコイイ！のひとこと。塗り分けラインも揃って、あたかも１両の大型ＤＬが驀進するかのようです。
模型製品は木曽ファンをアッと言わせたキャブフォワード同様、インテリアを標準装備。窓から見える計器盤やハンドブレーキ等は、なかなかイイものです。126号機は導入当初の、127号機はＨゴムに改造された姿、141号機（木曽森林鉄道最終ナンバー機）はボンネット先の２灯式を再現しました。また細かい部分として、126号機だけは他の号機とカプラーの違いまで忠実に再現しました。
マシマ製カンモーターを搭載し、パワフルな走りを実現。台枠を始めとして適材適所にロストを使いつつ（何と軸受には協三製を示す○に協の浮き彫り文字まで再現）、プレス工法にこだわった造りは、きっと御満足頂けるものと信じております。
トータルキットの出荷予定は８月下旬。未塗装キット・塗装済完成品は追って出荷されます。また、同時にこの製品にも適合する「木曽のキャブフォワード用運転手＆運転助手」（製品は未塗装状態です）も再生産いたしますので、併せて御予約ください。
なお、特にご指定のない場合、塗装済完成品は上記外観図の塗り分けとなりますので、あらかじめ御了承願います。
排気管に関する考察：
この協三製10tＤＬに関しては、全くもって不可解な部分が多いようです。見る写真や動画によって、排気管の位置（場合によっては有無も）が異なっているのです。それが何故なのか。エンジンの載せ換えによる排気位置の変更なのでしょうか。いずれにせよ、謎は多いようです。
126号機：＊終始一貫してボンネットハッチ中央から排気管が立っています。
127号機：＊キャブ上に１灯（前位）時代には、排気管はボンネット上に見当たりません。
＊キャブ上に２灯になり正面が金太郎塗りになると、ボンネットハッチ中央から排気
管が立っています。
＊これが２灯でも正面が直線塗りになると、排気管はボンネット上に見当たりませ
ん。
＊保存車にも排気管は見当たらず、ボンネットハッチには穴を埋めた跡すらありませ
ん。
141号機：＊ラジエター上に２灯の姿でも、排気管の位置が変わっています。
＊つまり、ボンネットハッチ中央から排気管が立っている状態と、ハッチを避けて右
寄りの位置から立っている状態とが確認できます。
製品において、127号機はキャブ上２灯で排気管が無い時代を、141号機はボンネットハッチ中央から排気管が立っている状態を再現しています。
127号機においてボンネット上に排気管を付けたい方は、別途排気管をお求め下さい。
141号機でボンネット脇から排気管を出したい方は、予めお申し込みを頂ければ、穴の開いていないハッチに交換致します。但し、ボンネットには排気管用の穴を御自分で開けて下さい。(2004.08.10)
この製品は完売になりました。
